中国自行设计研究标准动车组首次载客运行
中国铁总公司15日披露，当日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着至大连高速铁开往沈阳站。这是中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。
中国铁总公司有关部门负责人表示，研制时速350公里中国标准动车组，是根据中国铁自身发展需求和“走出去”战略要求决定实施的一项铁重大装备工程。中国标准动车组的成功研制，一方面，能够适应中国高速铁运营和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，对保持中国高速铁可持续发展、推进高铁装备自主创新产业化、全面系统掌握高速铁动车组及关键装备的核心技术，具有重要战略意义；另一方面，能够根据世界高铁运营需求，提供系列化产品和成套技术解决方案，有利于中国高铁“走出去”。
该负责人称，中国标准动车组自2015年6月下线以来，先后完成了整车型式试验、科学实验、空载运行、模拟载荷运行等试验考核工作，试验考核指标全部符合标准规范和运用要求，标志着中国标准动车组安全性、舒适性及各项性能指标以及运用适应性、稳定性、可靠性、制造质量均达到了设计要求，并通过了专家评审，已具备编入运行图实施载客运行的条件。
上述负责人介绍说，中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。
记者从中国铁总公司获悉，为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温、受电弓视频等安全防护功能。二是按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化系统，能全面监测列车运行状况，实时列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。
为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。
为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。
截至目前，中国铁投入运营的动车组已有2470组，每天开行动车组列车4200多列，安全运行里程超过37.4亿公里，均居世界首位。
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我们致力于为消费者打造全方位的满意‘体验’，提供卓越的客户服务模式。” 黄山云谷新索道建成于2006年12月，2007年9月投入试运营，全长2666米，是世界最先进的单线循环脱挂抱索器吊厢式索道设备。公司恪守“以人为本、安全至上”的方针，5检制度（年检、月检、周检、晨检、晚检），引用航空化管理标准，确保索道运行安全零事故。
这是该校电气工程学院院长、国家能源主动配电技术研发中心主任姜久春教授课题组在校园内做的纯电动汽车充电示范。 从2004年建造国内第一个电动汽车充电站，到2008年、2010年主导设计当时世界上规模最大的两个纯电动汽车充换电站——奥运纯电动汽车充电站和上海世博会纯电动汽车充电站，姜久春团队的身影就和我国电动汽车的发展紧密联系在一起。 “电动汽车被誉为未来汽车发展的方向。
这一试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平；对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。 近年来，随着我国高速铁事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁投入。
15日11时20分，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑(州)徐(州)线上“亲密相会”，分别以420公里的速度交会而行，眨眼之间，乘客一秒飞过117米。
该负责人表示，研制中国标准动车组的主要目的：一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平；二是统一标准、降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务、运维上的统一，降本增效；三是适应、全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用的需要，实现动车组技术的兼容性。
该负责人表示，研制中国标准动车组的主要目的：一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平；二是统一标准、降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务、运维上的统一，降本增效；三是适应、全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用的需要，实现动车组技术的兼容性。
该高速动车组在13个技术领域搭建了“中国标准”，核心技术全面自主化，将成为中国高铁的下一代主力车型，也为中国高铁“走出去”搭建了重要的技术平台。 今天，从时速200公里到时速380公里，从热带海岛到西北荒漠，从零上40℃高温到零下40℃严寒，中车四方股份驶出的高速动车组，不但以最快的运营速度领跑全球，而且能够适应世界最复杂的运营。 在高速动车组驰骋四方之时，中车四方股份也赢。
当日11时19分，两辆时速超过400公里的中国标准动车组在不到2秒的时间内交错而过，试验现场人员还未来得及欢呼，两列车就已“擦肩而过”，消失在人们的视野中。 中国铁总公司相关负责人表示，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界不同需求动车组的能力。这一试验的成功，标志着中国已全面掌握高速铁核心技术，高铁动...
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