零整比下降：数字游戏？数码
作者 薛文
汽车售后或略有收窄之势。
10月底，中国保险协会与中国汽车维修协会公布了第二批18个国内常用车型的零整比，其中11个下降，5个提高，2个未变。零整比最高的奔驰W204从1273.31%下降至1172.65%，卡罗拉从625.22%下降到387.68%。
从整体看，这些车型零部件总计降价约142.47万元，平均降幅达5.72%。这似乎证明，汽车售后暴利幅度略有下降。
其实，这并不是国内首次发布零整比系数。今年4月，中国保险协会与中国汽车维修协会首次联合发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比，揭露出汽车零整比普遍虚高的事实。在18款车型中，系数最高的奔驰W204竟高达1273%。
所谓“零整比”，顾名思义就是汽车零部件与整车销售价格的比值，可以据此判断一辆车后期维修保养费用的成本高低。目前汽车业已将“零整比”作为衡量汽车维修经济性的一项重要指标，同时也成为购车的重要参考指标之一。
根据国外研究数据，300%左右的零整比正常，如果高于600%、700%则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。数据出炉后，业界一片哗然，下降零整比呼声强烈。
时隔半年，汽车零整比普遍虚高的现象是否有所改变?
从此次两协会发布的最新数据看，总体价格已有所下滑，然而，消费者却为何?
因为消费者根本感受不到用车成本在下降，没能真正享受到福利。主要是由于部分车企一方面下调高价低频零部件的价格，另一方面却提升了低值高频零件价格，来了个“狸猫换太子”。
数据显示，在第一批的18个车型中，发动机、变速箱总计价格下降约29.32万元，前保险杠、后保险杠总计价格却上涨620元。虽然零整比系数下降，但常用配件价格不降反升，无形中增加了汽车维修成本，令消费者哭笑不得。这也是为什么眼下许多消费者感受不到价格下降的原因，部分车企似有玩“数字游戏”之嫌?
目前，从我国整体汽车各零部件的维修率来看，发动机缸体的更换频度只有0.0153%，但前保险杠的更换频度达到了6.2755%。
业内人士分析指出，调高低值高频的零部件价格，能抵消高值低频零部件下调价格带来的利润冲击，通过此种手法，可降低整体车辆的零整比而最大化地维持利润，车企通过明降暗升等手法，消费者并未获得真正好处，这也引来了消费者大吐口水。
此外，两批零整比研究均显示，不同汽车品牌、车型之间维修成本差异较大，在相同价格区间内，各车型间相同部位、相同功能件的价格差异明显。在第二批公布的全部36个车型零整比数据中，最高的依然为首批名单中的奔驰W204的1172.65%，最低的则为长城腾翼C30的230.98%，最高值是最低值的5.07倍。小小的零整比系数，就像一张检测市场健康度的试纸，戳中当前汽车后市场垄断造成的痛点，揭开了维修零部件价格“黑洞”的一角。
事明，造成汽车零整比价格巨大差异的根本原因在于垄断，一旦打破垄断，零整比系数也将随之下降。十八届四中全会通过的《中央关于全面推进依国若干重大问题的决定》提出：“反对垄断，公平竞争的市场秩序。”相关部门应当借这股东风，下大力气以手段垄断，挤出汽车零部件中暴利的水分，真正将用车成本降下来，但愿车企不再玩“数字游戏”了。
(作者系汽车行业资深人士)
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