机载卫星通信：防范客机失联的“利器
由于通信卫星能提供无线信号采集、卫星搜寻服务等技术支持，因此，为了及时了解飞机的运行状况，目前在飞机上通过搭载对应的卫星终端，使卫星可接收到飞机发出的信号，甚至进行紧急通信。随后，地面人员通过分析卫星传回的数据就能获得包括飞机发生状况时的、航向、速度等重要信息。但因为机载卫星通信终端与通信卫星的配套服务价格昂贵，目前机载卫星通信终端或服务还没有被普及应用。
2014年3月8日，“国际移动卫星”曾接收到MH370航班发送的“常规自动信号”，即“握手”应答信号。这是利用卫星对失事客机进行搜救的一种重要方式，主要利用通信卫星接收飞机发射的飞行状态信息或遇险信号来快速找到出事地点。MH370航班使用的是波音777-200飞机通信系统，该系统在不再接收或发送数据后，仍可自动向卫星发送信号，这种声脉冲信号每小时发送一次，告诉卫星飞机“还在”。
这种信号能表明飞机与卫星间的相对和距离，粗略判断飞机的大概方位，以及大致的运行轨迹。不过，用一颗“国际移动卫星”接收的信号是无法对飞机进行准确定位的，只能以卫星为中心，机载油量所能飞行的距离为半径，以及飞机最后发射信号时与卫星的角度大致确定一段圆弧，极粗略地判断飞机所在方位。这就是马方称客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带，或印度到印度洋走廊地带的原因。如果还有另一颗“国际移动卫星”同时接收到该信号，就可确定另一段圆弧；两段弧线交叉点就是飞机发送信号时所处实际。此外，执飞MH370的波音777-200型飞机虽然已装配了“国际移动卫星”通信终端，但由于马航并没有采购相关通信服务，卫星与飞机之间仅完成了“握手”信号的应答通信，而没有建立通信链接。
现在，飞机上都基本配备应急示位发射机和通信寻址报告系统，为此，已开发出一些卫星应用系统。尽管飞机通信寻址报告系统可在一定程度上解决事故发生后，黑匣子难以搜寻造成事故原因无从查证的问题，但是，这类系统的缺点是在搜救关键期内，及时快速地分析并正确解译大量报文数据的困难较大。其次，飞机通信寻址报告系统的卫星通信服务成本较高，结果造成马航尽管为MH370航班安装了卫星通信装置，但却没有起到关键作用。
天基式自动相关（ADS-B），是一种基于GPS卫星和数据链通信的飞机运行技术，可以扩展至空地、空空、空天等多种传输链。它将卫星、通信技术、机载设备以及地面设备等先进技术相结合，从而能提供更加安全、高效的空中交通手段。
其工作原理是：机载设备收到GPS卫星信号后进行实时定位，然后把飞机、高度和速度等数据信息以1秒时间间隔向外。由于GPS定位精度比雷达高，因此可缩短飞机安全飞行时间间隔，优化航线，提高运力，减少能源消耗和碳排放。
和美国部分地区已成功应用空地ADS-B系统。2003年9月运输部表示，已放弃以航管雷达覆盖的计划，并在部地区建设ADS-B系统，与航管雷达组成一个覆盖全境的空中交通服务系统。美国在阿拉斯加无雷达覆盖区应用ADS-B系统后，使飞行事故率降低了约80%。
自和美国成功应用空地ADS-B系统，尤其在2009年法航后，国外便开始将目光放在ADS-B系统的天基应用上，以实现对地基雷达和地基ADS-B接收站无法覆盖地区的飞机进行，比如对在海洋区域或极地飞行的飞机进行。天基ADS-B系统的实现方式是在卫星上搭载ADS-B信号接收机，接收源自飞机ADS-B发射机的信号，然后转发给地面。天基ADS-B飞行技术能够突破地理条件的，极大提高航空的连续性和搜索与救援的效率。
2012年，美国ADS-B技术公司在阿拉斯的一座海拔高度1200多米的深山中利用两架飞机完成了其ADS-B系统的试验。通过这次试验验证了天基ADS-B的可靠性。以该系统的性能计算，一颗低轨“全球星”卫星可以在1600千米的覆盖半径内3000架飞机。
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