大港油田天然气公司打造精品加气站
在四川、山东、河南等地区的压缩天然气（CNG）市场日益成熟时，天津地区该行业才刚刚起步。2004年，位于天津市东南50公里、地处渤海之滨的大港油田天然气公司，依托于优越的地理和资源优势，建立了天津市首座CNG加气站。
“建站初期时，小汽车销量仅有300立方米/日。我们站的天然气销售主要依靠周边省地区的工业用户、边远小区生活用气等，利用撬车托运送气的销售方式得以发展。”天津市大港油田天然气公司市场开发管理科主任马龙勇对《中国能源报》记者说。
随着周边地区的天然气管网铺设和CNG气站的增设，运输送气量逐年减少，而曾经看似“鸡肋”的小汽车CNG销售，从最初几年的慢热，到2008年销量暴增（销量为2007年的2.8倍），2009年再次翻番，创历史新高。
正如当地一位司机师傅所言：“如今油田内部的出租车用户，绝大部分进行了油改气，没改的正行驶在改装的上，以前改装过的，已经开始更新换代，甚至，私家用车辆也在逐步地涉足用气的领域。”
记者了解到，2009年，大港油田累计销售压缩天然气2865万立方米，同比增长58万立方米。日充气量达到7万多立方米，每天有近800辆小汽车光顾。“现在这个CNG管理站已成为大港油田名副其实的第一加气站。”大港油田天然气分公司CNG管理站副站长焦诚浦信心满满地对记者说。
随着CNG市场的发展潜力日渐凸显，大港油田天然气公司也在不断完善基础设施建设，培育配置市场，开拓CNG业务发展的空间。据马龙勇介绍，大港油田在现有CNG母站1座、常规站1座（总设计充装能力为11万立方米/日）的基础上，先后又建成两个加气能力分别为1万立方米/日的加气站。他说：“为了提高市场竞争力，我们采取了市场化运作手段，从降低运营成本、提高设备水平与产品质量上入手巩固现有市场，发展潜在市场。”
加气站的工艺设备自动化程度高，配套设施多为进口设备，而且进口设备配件价格高、送货耗时长，而国产配件不匹配，时常延误生产。为此，“我们大胆创新，对加气机枪头配件实施国产化，年节资可达16万元。”焦诚浦说。
记者了解到，加气站压缩机的润滑加油系统需要频繁进行人工填充，由于人工加注不均，容易造成机组损伤，严重影响设备运行时率。CNG管理站自行设计建立了压缩机恒液位补油系统，此举实现了润滑系统的自动控制，降低了劳动量，提高了运行时率。
为改变加气站现金结算速度慢、准确率不高、管理难度大的现状，大港油田引进安装了卡机联动及网络管理系统，“不仅进行刷卡加气，而且加强了加气设备的动态管理，实现了销售数据自动处理、凭证和报表自动生成、数据通过网络系统传输等各项功能。”焦诚浦向记者介绍。“卡机联动”系统的运行，大大提高了CNG管理站销售结算效率和销售管理水平。
为保障外供气源的质量和数量，大港油田天然气公司还与资质化验机构合作，每周进行气质密验分析，通过专业部门及时调整，保障销售计量密度与来源气质密度相吻合；定期进行漏点测试，及时采取干燥处理，气体质量和安全使用；加大计量投入，确保计量管理专业化、精细化，以公平、准确的计量取信用户。
随着大港油田周边地区天然气管网覆盖范围的不断扩大，“公司计划将现有母站扩建成一个产气30万立方米/日的超大加气站，将其打造成为天津市滨海新区车用CNG市场的气源提供地。同时，我们还计划将车用CNG市场触角扩展至大港油田南部地区，在不久的将来建成一个横跨油田南北的大型车用CNG市场。”马龙勇说。
在四川、山东、河南等地区的压缩天然气（CNG）市场日益成熟时，天津地区该行业才刚刚起步。2004年，位于天津市东南50公里、地处渤海之滨的大港油田天然气公司，依托于优越的地理和资源优势，建立了天津市首座CNG加气站。
“建站初期时，小汽车销量仅有300立方米/日。我们站的天然气销售主要依靠周边省地区的工业用户、边远小区生活用气等，利用撬车托运送气的销售方式得以发展。”天津市大港油田天然气公司市场开发管理科主任马龙勇对《中国能源报》记者说。
随着周边地区的天然气管网铺设和CNG气站的增设，运输送气量逐年减少，而曾经看似“鸡肋”的小汽车CNG销售，从最初几年的慢热，到2008年销量暴增（销量为2007年的2.8倍），2009年再次翻番，创历史新高。
正如当地一位司机师傅所言：“如今油田内部的出租车用户，绝大部分进行了油改气，没改的正行驶在改装的上，以前改装过的，已经开始更新换代，甚至，私家用车辆也在逐步地涉足用气的领域。”
记者了解到，2009年，大港油田累计销售压缩天然气2865万立方米，同比增长58万立方米。日充气量达到7万多立方米，每天有近800辆小汽车光顾。“现在这个CNG管理站已成为大港油田名副其实的第一加气站。”大港油田天然气分公司CNG管理站副站长焦诚浦信心满满地对记者说。
随着CNG市场的发展潜力日渐凸显，大港油田天然气公司也在不断完善基础设施建设，培育配置市场，开拓CNG业务发展的空间。据马龙勇介绍，大港油田在现有CNG母站1座、常规站1座（总设计充装能力为11万立方米/日）的基础上，先后又建成两个加气能力分别为1万立方米/日的加气站。他说：“为了提高市场竞争力，我们采取了市场化运作手段，从降低运营成本、提高设备水平与产品质量上入手巩固现有市场，发展潜在市场。”
加气站的工艺设备自动化程度高，配套设施多为进口设备，而且进口设备配件价格高、送货耗时长，而国产配件不匹配，时常延误生产。为此，“我们大胆创新，对加气机枪头配件实施国产化，年节资可达16万元。”焦诚浦说。
记者了解到，加气站压缩机的润滑加油系统需要频繁进行人工填充，由于人工加注不均，容易造成机组损伤，严重影响设备运行时率。CNG管理站自行设计建立了压缩机恒液位补油系统，此举实现了润滑系统的自动控制，降低了劳动量，提高了运行时率。
为改变加气站现金结算速度慢、准确率不高、管理难度大的现状，大港油田引进安装了卡机联动及网络管理系统，“不仅进行刷卡加气，而且加强了加气设备的动态管理，实现了销售数据自动处理、凭证和报表自动生成、数据通过网络系统传输等各项功能。”焦诚浦向记者介绍。“卡机联动”系统的运行，大大提高了CNG管理站销售结算效率和销售管理水平。
为保障外供气源的质量和数量，大港油田天然气公司还与资质化验机构合作，每周进行气质密验分析，通过专业部门及时调整，保障销售计量密度与来源气质密度相吻合；定期进行漏点测试，及时采取干燥处理，气体质量和安全使用；加大计量投入，确保计量管理专业化、精细化，以公平、准确的计量取信用户。
随着大港油田周边地区天然气管网覆盖范围的不断扩大，“公司计划将现有母站扩建成一个产气30万立方米/日的超大加气站，将其打造成为天津市滨海新区车用CNG市场的气源提供地。同时，我们还计划将车用CNG市场触角扩展至大港油田南部地区，在不久的将来建成一个横跨油田南北的大型车用CNG市场。”马龙勇说。
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